11:56
Расплата за Тихановскую и Навального: Литву и Прибалтику поставили на место - белорусские нефтепродукты поедут через Россию

Литва прощается с белорусскими нефтепродуктами: «Согласно проекту документа, опубликованному 27 января правительством РФ.

Pа три года предполагается поставить 2,9 млн тонн мазута с Мозырского НПЗ и 0,96 млн тонн нефтепродуктовых масел с Новополоцкого НПЗ через порт Санкт-Петербург. Усть-Луга, в свою очередь, перевалит 4,3 млн тонн бензинов с Мозырского НПЗ, а также 0,4 млн тонн газойля с Мозырского НПЗ и 1,3 млн тонн — с Новополоцкого НПЗ.

Прибалтика прощается с российским транзитом

Прибалтика прощается с российским транзитом

Страны Балтии начали издеваться над русскими, живущими на их территории, практически сразу после обретения независимости. Однако РФ способна поставить их на место.

В Прибалтике закрывали русские школы, выдавали паспорта "неграждан", топтали память погибших в Великой Отечественной войне, устраивали у границ с Россией маневры НАТО. Доставалось не только живым — пострадали и советские памятники.

Безнаказанность придавала местному населению все больше антирусского задора, казалось, это может продолжаться бесконечно. Но Россия нашла способ указать Прибалтике на ее место в истории. Все годы после "развода" с бывшим Советским Союзом они исправно получали дивиденды от оставшейся советской инфраструктуры и от транзита различных грузов, стоимость которых составляла до 20% бюджета, передает "Комсомольская Правда"

Первый сигнал прозвучал десять лет назад, когда вступил в строй порт Приморск. Тут же 20% транзитных доходов сократились более чем вдвое. Но в Прибалтике ничего не поняли, хотя шанс изменить ситуацию у них был. Потом появилась Усть-Луга, о строительстве на этом месте порта мечтал еще Иван Грозный. Его замыслы осуществил петербургский бизнесмен Илья Баскин. Не будем уточнять, сколько ему пришлось вынести, пока была забита первая свая, достаточно отметить, что на сегодня в Усть-Луге функционируют шестнадцать терминалов.

Строительство порта поддержали бывший губернатор Ленинградской области Вадим Густов и генеральный директор компании "Росуголь" академик Юрий Малишев. В 1993 году вышло распоряжение правительства о его создании. Но здесь, как рассказал Илья Баскин, создалась ситуация, аналогичная той, которая сейчас крутится вокруг "Северного потока – 2". Сразу заработала эстонская разведка и финские спецслужбы. Начались провокации и поиск поводов для срыва стройки.

Их усилия нетрудно понять. С введением в эксплуатацию порта в Усть-Луге транзит российских удобрений в Эстонии снизился на 70%, в Латвии — на 93%, в Литве — на 99%. Недалек тот день, когда вопрос "прибалтийского транзита" будет закрыт окончательно — в первые десять лет XXI века через Клайпеду, Ригу, Таллин и Вентспилс транспортировали до 135 миллионов тонн грузов ежегодно, а через новый порт — уже 108 миллионов тонн.

И тут российские железные дороги добавили остроты в сложившуюся ситуацию — ввели субсидии, за один контейнер грузоперевозчики получили от 25 до 77 тысяч рублей. Российское правительство даже не собирается скрывать цели — это должно послужить стимулом для развития транзита между Тихим океаном, Балтикой и Черным морем. А прибалты, видимо, в виде "бонуса" ввели новые бюрократические формы регистрации грузов.

Если из вышесказанного покажется, что война за транзит уже выиграна, то это не совсем правильное мнение. По некоторым сведениям, бизнесмены Усть-Луги ждут ответа от Запада, который, вполне понятно, попытается защитить своих преданных вассалов. Возможно, введут персональные санкции, возможна прямая провокация, например, авария нефтеналивного судна. Не исключен и такой вариант, как перекрытие Балтийского моря.

В этом случае остается последнее — Белоруссия. В настоящее время эта страна через Прибалтику отправляет до тридцати миллионов тонн различных грузов в год. Разговоры о перенесении транзита в российские порты ведутся, но ни один официальный документ на эту тему не подписан. Не вдаваясь в особые подробности, можно сказать, что некоторые белорусские бизнесмены заинтересованы в продолжении работы с прибалтами, поэтому пойдут ли их грузы в Россию, — это еще вопрос. Таким образом, РФ постепенно отвечает прибалтам на русофобию, оставляя их без транзита. 

Ранее сообщалось, что крупнейший белорусский нефтетрейдер "Белорусская нефтяная компания" сообщил, что приостанавливает отправку черного золота через портовый терминал в Клайпеде. Этим заявлением Белоруссия отреагировала на недружественные заявления, последовавшие от литовского правительства.

23.12.2020 

https://politexpert.net/226817-pribaltika-proshaetsya-s-rossiiskim-tranzitom

«Осталось недолго»: Минтранс РФ дал прогноз по портам Латвии

роцесс переориентации российского транзита на порты Ленинградской области с латвийских выходит на финишную прямую. Ждать осталось пару лет. Таковы прогнозы Минтранса России, которые озвучил заместитель министра Юрий Цветков.

«Мы уже добились значительных результатов и видим существенное снижение перевозки [российских грузов] через прибалтийские порты. В 2021 году ряд проектов введут в промышленную эксплуатацию, и к 2022–2023 годам мы увидим, что подавляющее большинство грузов будут переориентированы на РФ», — сказал он.

Помните, как недавно Министерство сообщения Латвии просило Москву не препятствовать транзиту угля через Ригу, Вентспилс и Лиепаю? Уголь до конца года так и не пришел. Зато появилось вот такое лаконичное и красноречивое заявление Цветкова. 

Ни намека на то, что Россия сжалится и оставит своим прибалтийским товарищам серьезные объемы грузов. Останется какая-то мелочь — для того, чтобы порты Латвии не загнулись окончательно и их можно было держать в качестве запасного варианта. 

Как показывает практика, это дело нужное. Вот, например, в прошлом году близ Мурманска рухнул железнодорожный мост — нарушился транзит грузов через Мурманский порт. Его клиентам спешно пришлось искать альтернативные маршруты. Здесь как раз пригодились порты Прибалтики.

И в этой связи особенно удивительно, что некоторые латвийские чиновники с  оптимизмом смотрят в будущее. «В ближайшие годы мы планируем небольшой рост», — заявляет глава Латвийской железной дороги Марис Клейнбергс. 

Интересно, о каком росте идет речь? О росте безработицы, долгов и дефицита бюджета? Тогда да — рост будет.    

По словам Цветкова, переориентация транзитных потоков идет максимально быстро. Это, конечно, спорное утверждение. Ведь изначально планировалось, что уже к 2020 году Россия уведет из Латвии почти все свои грузы. Теперь мы видим другой график. Но это уже детали. А суть заключается в том, что процесс идет. И пусть лучше он движется медленно. Портовая инфраструктура строится на десятилетия вперед. Здесь лучше действовать по принципу: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».

Тему белорусского транзита Цветков также затронул, хотя и не сказал ничего конкретного, переговоры между Москвой и Минском продолжаются. Но тут появилась еще одна интересная новость — Белорусская нефтяная компания не стала продлевать долгосрочный контракт на транспортировку нефтепродуктов в Клайпедский порт. С января они будут перевозиться в соответствии с текущими потребностями Беларуси без каких-либо обязательств. О чём это говорит? 

О том, что Минск не знает, какие объемы нефтепродуктов продолжат идти через Клайпеду. Они могут остаться прежними, а могут резко упасть. 

С выводами торопиться не будем. Пока что Россия и Беларусь не заявляли о конкретных договоренностях по перевалке нефтепродуктов через порты Ленинградской области. И я не уверен, что эти договоренности будут. По двум причинам. Первая — экономическая (думаю, пояснять не надо). А вторая — политическая. Можем ли мы быть уверены, что Лукашенко искренне хочет увести белорусский транзит из Клайпеды? Почему мы так думаем? Потому что он так сказал? Да он много чего говорит. Недавно сказал, что его загнали в одну команду с Путиным.

Ну вы понимаете. Человека загнали — заставили перейти на сторону Путина. А сейчас заставляют наладить транзит грузов через российские порты. Мне кажется, это уже не самая лучшая почва для сотрудничества.

13 января 2021

https://www.rubaltic.ru/projector/20210113-ostalos-nedolgo-mintrans-rf-dal-prognoz-po-portam-latvii/

Литва, Латвия и Эстония получили адекватный ответ от России

Литва, Латвия и Эстония получили адекватный ответ от России

восточному соседу после вступления в военный блок НАТО.

Разместив на своей территории вооруженные силы этого блока, они еще больше осмелели и  даже перестали стесняться в своих откровенных высказываниях против "ненавистной" России.

Они одни из первых поддержали экономические санкции, наложенные на нашу страну Западом после присоединения Крыма к России.

Конечно, Кремль долго терпел нападки и недружественные выпады против России, понимая, что с соседями надо жить дружно. Но всякому терпению приходит конец.

Дипломатические меры по урегулированию добрососедских отношений со странами Прибалтики не принесли  должного результата, поэтому Москва решила утихомирить распоясавшихся соседей чисто экономическими мерами.

Не секрет, в странах Прибалтики экономика существовала и строилась в большей части на связях с Россией: больше половины всех доходов Литва, Латвия и Эстония получали за счет российского транзита грузов в Европу через морские порты, которые были построены в них еще в советское время.

В СССР этот путь транспортировки был самым экономичным и выгодным.

Но после того, как страны Прибалтики стали самостоятельными государствами, России пришлось платить им немалые деньги за транзит грузов, фактически продолжая содержать эти государства за счет российских налогоплательщиков.

Сегодня, спустя шесть лет нахождения под санкциями, Россия построила свои мощные морские порты на берегах Балтийского и Баренцева морей, и перенаправила свой транспортный поток в обход Прибалтийских государств.

Сразу же в Латвии, Эстонии и Литве начался переполох: что делать с опустевшими портами?

А после того, как и Белоруссия перестала отправлять грузы через их порты, так как эти страны поддержали оппозицию против Президента Лукашенко, возглавляемую госпожой Тихановской, то руководители Прибалтийских республик совсем приуныли, т.к. бюджеты их стран просели без "подпитки" со стороны восточных соседей.

Из-за пандемии Запад перестал помогать своим восточным членам НАТО финансами, поставив прибалтов в сложную патовую  ситуацию.

А ко всему прочему, крупные российские дочерние компании  по производству удобрений решили свернуть свой бизнес в этих странах, предпочитая разместить его в других дружественных России государствах.

Короче, чего добивались все это время Литва, Латвия и Эстония: "насолить" своему восточному соседу России, случилось неожиданно и сразу.

Россию Прибалтийские государства перестали интересовать, как экономические партнеры, и она поставила в отношениях с ними большую жирную точку.

А что еще можно было ждать в сложившейся ситуации?

https://zen.yandex.ru/media/zametki/litva-latviia-i-estoniia-poluchili-adekvatnyi-otvet-ot-rossii-5ff975c0bb14d54ffb51f2be

Вслед за Россией из Прибалтики уходит Казахстан

Казахстанские инвесторы продают зерновой терминал Ventspils Grain Terminal (VGT), который работает в порту Вентспилса. Соответствующий лот выставлен на электронной торговой площадке Реестра государственного имущества Казахстана. Примечательно, что решение о продаже акций терминала его владельцы приняли в разгар тяжелейшего транзитного кризиса за все годы независимости Латвии. Имущество на территории Вентспилсского порта стремительно превращается в проблемные активы, от которых нужно избавляться. Чем быстрее, тем лучше.

Специализированный терминал для перевалки зерновых грузов АО Ventspils Grain Terminal был построен в 2005 году. Этот проект стал результатом межгосударственных переговоров на уровне глав государств: его обсуждали лично президенты Латвии и Казахстана Вайра Вике-Фрейберга и Нурсултан Назарбаев.

Как вспоминает президент совета компании Ventspils Grain Terminal Нурлан Тлеубаев, привлечь азиатских инвесторов в Вентспилс было непросто.

Они хорошо помнили аферу с компанией «Ринужи» в Рижском порту в 1999 году, стоившую казахским предпринимателям несколько миллионов долларов.

«Это был очень болезненный кол, который государство забило в отношения между нашими странами», — так оценивал ситуацию глава консалтинговой компании Laika Stars Вадим Ерошенко.

Но в 2004 году Латвия стала членом Евросоюза. Для зарубежного бизнеса это сделалось гарантией надежности капиталовложений в портовую инфраструктуру Прибалтики.

«Партнеры из Казахстана привлекли в проект в качестве инвестиций более 20 миллионов долларов, и во многом благодаря их усилиям и доверию Вентспилс и Латвия снова продемонстрировали всему миру свою инвестиционную привлекательность, — рассказывал Тлеубаев. — В строительстве терминала принимали участие специалисты из США, и, по их мнению, Вентспилсский зерновой терминал — лучший из построенных ими во всем мире».

Уже на первом этапе работы руководство VGT столкнулось с серьезными трудностями.

Тот же Тлеубаев жаловался президенту Латвии, что управление Вентспилсского свободного порта без объяснения причин отказывало терминалу в приеме судов и искусственно тормозило решение вопросов, связанных с его функционированием.

«Я прошу вас сделать все возможное для того, чтобы Латвия в преддверии намеченного на июль визита президента Казахстана не стала центром международного скандала как государство, в котором личные амбиции и корысть отдельных чиновников ставятся выше закона и экономических и политических интересов страны», — писал президент совета АО Ventspils Grain Terminal.

Видимо, эту историю как-то замяли. Международного скандала не случилось — зерновой терминал в Вентспилсе продолжил работать. Его владельцы радовались растущему спросу на отгрузку сельскохозяйственной продукции и отмечали преимущества глубоководного причала. Он позволяет обрабатывать большие объемы грузов при минимальных издержках.

Порты соседних стран не предлагали инвесторам таких выгодных условий.

Всего четыре года назад VGT ввел в эксплуатацию универсальный склад, рассчитанный на хранение более 30 тысяч тонн любых видов сельхозпродукции.

В пресс-службе компании отмечали, что новый объект существенно расширяет номенклатуру перегружаемых в Вентспилсе сельскохозяйственных грузов: «Интерес к данному проекту уже проявили экспортеры свекловичного жома, семян подсолнечника, топливных гранул, а также экспортеры, импортеры и переработчики различных шротов, сахара-сырца, производители комбикормов». Терминал превращался из узкоспециализированного в универсальный.

А дальше что-то пошло не так.

СМИ обнаружили, что держатель акций VGT — казахстанский AIC-INVEST — выставил их на продажу через электронную торговую площадку Реестра государственного имущества Казахстана.

Стартовая цена лота составляет чуть более 4 миллиардов тенге (примерно 9,7 миллиона долларов), заявки на повышение цены принимаются до 2 февраля. В электронном виде опубликованы предоставленные AIC-INVEST документы, в том числе многостраничный отчет об оценке акций, который подготовила российская оценочно-консалтинговая компания Kalinin & Partners.

Что сподвигло казахстанских инвесторов выставить на продажу актив, который раньше считался перспективным? Постоянные читатели аналитического портала RuBaltic.Ru наверняка догадываются.

Мы много раз писали, что транзитная отрасль Латвии переживает тяжелейший кризис за все годы независимости.

За 2020 год порты прибалтийской республики перевалили 44,928 миллиона тонн грузов — это на 28% меньше, чем годом ранее. А самым большим «лузером» оказался именно Вентспилс. В здешней морской гавани объемы перевалки сократились почти на 37%. По насыпным грузам, к которым относится и зерно, падение еще более серьезное — минус 73,3%. Иначе как катастрофой это не назовешь.

Как исправлять ситуацию, власти прибалтийской республики не знают. Министр сообщения Латвии Талис Линкайтс призывает соотечественников привыкать к «новой нормальности»: к показателям прошлых лет транзитная отрасль Латвии уже никогда не вернется.

Как должны реагировать на это казахстанские инвесторы Вентспилсского порта?

Правильно — бежать с тонущего корабля. «Сбрасывать» проблемные активы, пока они окончательно не обесценились. Потом будет поздно.

У этого «поздно» есть конкретные временные рамки. Дело в том, что в российском порту Усть-Луга компания «Новотранс» строит универсальный терминал Lugaport стоимостью более 600 миллионов евро. Планируется, что к 2024 году его грузооборот составит 24–28 миллионов тонн в год. Из них 6 миллионов тонн — это перевалка зерна. Того самого, которое сегодня обрабатывается в портах Риги, Вентспилса и Лиепаи.

В последние годы в России растет урожайность зерновых культур, а вот экспортных мощностей остро не хватает. Специализированные терминалы для перевалки зерна на российской Балтике есть только в Калининграде. Приходится по старинке пользоваться услугами чужих портов. В 2017–2018 сельскохозяйственном году объемы железнодорожных перевозок зерна из России в направлении Прибалтики выросли более чем в два раза и достигли отметки в 1,6 миллиона тонн.

Очевидно, благодаря этому финансовые показатели VGT резко улучшились. Уже упомянутый отчет об оценке акций компании показывает, что ее валовая прибыль в 2017 году составляла 793 тысячи евро, а в 2018-ом — уже 1,34 миллиона евро.

Но радость была недолгой. 7 июня 2019 года на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение между правительством Ленинградской области и группой компаний «Новотранс» о строительстве терминала Lugaport.

Тягаться с таким гигантом VGT не сможет. Не потому ли компания AIC-INVEST приняла решение выставить на продажу акции своего зернового терминала в Вентспилсском порту?

Еще в начале 2013 года, в первые дни своей работы, аналитический портал RuBaltic.Ru прогнозировал, что страны Балтии рано или поздно потеряют не только российский транзит, но и клиентов из других стран Евразийского экономического союза. Грузоотправители стран ЕАЭС (прежде всего Беларуси и Казахстана) тоже будут учитывать фактор развития портовой инфраструктуры Ленинградской области.

Продажа VGT — наглядное тому подтверждение.

22 января 2021

https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20210122-vsled-za-rossiey-iz-pribaltiki-ukhodit-kazakhstan/

Категория: Экономика - мнения, аналитика | Просмотров: 172 | Добавил: bubasa | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
avatar