11:08
Хроники нашей гибнущей страны. Суббота в хату, посмотрим о стремительной гибели России за всю неделю

Суббота в хату, дорогие друзья. Россия старательно гибла всю неделю и готова поделиться результатами.

РЕЗИДЕНТ ОЭЗ ЗАПУСТИЛ ПРОИЗВОДСТВО НОВОЙ RFID-МЕТКИ ДЛЯ МАРКИРОВКИ МЕТАЛЛА И СТЕКЛА

Резидент особой экономической зоны Москвы, производитель и экспортер микроэлектроники – завод «Микрон» разработал и запустил в серийное производство новую RFID-метку «Скорпион», предназначенную для маркировки металлических и стеклянных поверхностей. Среди существующих миниатюрных меток подобного типа это изделие имеет максимальную дальность считывания информации.

«Сегодня в кластере микроэлектроники, оптики и робототехники работают 35 резидентов особой экономической зоны. Только за первый квартал 2021 года они выпустили продукции на 2,6 млрд рублей, при этом значительная часть от этого объема пришлась на одного из крупнейших производителей чипов в стране – компанию «Микрон».  Предприятие активно развивается, постоянно предлагая рынку инновационные разработки. Так, новые метки при небольших габаритах способны считывать информацию на расстоянии до 7,5 метра, обычно для изделий подобного размера дальность не превышает двух метров», – рассказал руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Александр Прохоров.

Размеры новой метки 182 × 75 × 1 мм, она работает в диапазоне 860 – 960 МГц. Z1885М-34D «Скорпион» уже третий по счету продукт в линейке самоклеящихся UHF RFID-меток для маркировки объектов из металла, выпускаемых предприятием. Всего в портфеле компании более 200 меток различных видов и модификаций.

«Благодаря миниатюрным размерам новые метки будут эффективны для автоматизации производственных и логистических процессов, складского учета, инвентаризации, контроля контрафактной продукции, управления доступом к различным объектам и единицам хранения», – сообщил глава ОЭЗ «Технополис Москва» Геннадий Дегтев.

Новое ультравысокочастотное изделие успешно считывается и на стеклянных поверхностях, в том числе и емкостях с жидкостями. 

«Для обеспечения максимальной дальности считывания при минимальных габаритах применен дополнительный элемент антенны. При нанесении на объект он подворачивается под метку, поэтому такая конструкция и определила название метки – «Скорпион», – отметил начальник лаборатории RFID компании «Микрон» Алексей Маркин.

ГК «Микрон» – крупнейший производитель и экспортер микроэлектроники в России. Предприятие производит более 700 типономиналов продукции, включая интегральные схемы для защищенных носителей данных, идентификационных, платежных и транспортных документов, управления питанием и RFID-маркировки для различных отраслей цифровой экономики. «Микрон» имеет собственную лабораторию по разработке и тестированию радиочастотных идентификационных изделий во всех действующих диапазонах частот. Микрон входит в группу компаний «Элемент» и является резидентом ОЭЗ «Технополис «Москва» с 2015 года.

ОЭЗ "Технополис Москва"

ОДК представила промышленную турбину на базе нового авиадвигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха на авиасалоне МАКС-2021 представила новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиационного двигателя ПД-14. Разработка создана для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа, имеет ресурс до 200 тыс. часов и до 8% экономичнее аналогов.

«Мы представляем газотурбинный двигатель, который станет новым драйвером реализации программы гражданской продукции ОДК и расширит возможности в развитии наземной тематики корпорации. ПД-14ГП-1/ГП-2 — пример удачного опыта трансформации научно-промышленного потенциала, накопленного при разработке новейшего авиационного двигателя для производства промышленного газотурбинного двигателя. Двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 создан по заказу ПАО „Газпром“ и станет основой линейки газотурбинных установок мощностью 12 (ГП-1) и 16МВт (ГП-2) и будет применяться в составе газоперекачивающих и энергетических агрегатов. Только в интересах ПАО „Газпром“ ОДК планирует произвести до 2030 года не менее 200 таких установок», — сказал заместитель генерального директора АО «ОДК» по энергетическим и промышленным программам Сергей Михайлов.

Двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2 разработки АО «ОДК-Авиадвигатель» создан на базе газотурбинного авиадвигателя нового поколения ПД-14, который устанавливается на российский авиалайнер МС-21-310.

Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что приводит отечественные ГТУ в соответствие международным экологическим требованиям.

Объединенная Двигателестроительная Корпорация

БелЗАН к 2022г намерен поставить "АвтоВАЗу" почти 10 млн импортозамещающих автонормалей

Уфа. 19 июля. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - АО "Белебеевский завод "Автонормаль" ("БелЗАН", Башкирия, более 99% принадлежат дочерней структуре ГК "Ростех" - ООО "РТ-Капитал") в рамках договора с АО "АвтоВАЗ" (контролируется Альянсом Renault-Nissan) начало производство автомобильного крепежа для модельного ряда автомобилей Lada Vesta и XRAY, сообщает пресс-служба ООО "РТ-Капитал".

"В рамках заключенного контракта завод в сжатые сроки разработал конструкторскую документацию на освоение 34 новых видов автокрепежа для моделей семейств LADA Vesta и XRAY, отработал технологию изготовления деталей и провел полномасштабную подготовку и освоение производства", - отмечается в сообщении.

Серийные поставки запланированы с августа 2021 года. Ожидается, что до конца 2021 года машзавод поставит на "АвтоВАЗ" до 10 млн единиц автонормалей с повышенной коррозионной стойкостью.

АО "Белебеевский завод "Автонормаль" - машиностроительное предприятие, специализирующееся на производстве крепежных изделий и пружин для автомобильной промышленности. До 2019 года основным акционером группы было ОАО "АвтоВАЗагрегат", признанное банкротом. В марте 2019 года контроль над "БелЗАНом" (99,35%) перешел к ООО "РТ-Капитал".

Среди потребителей продукции "БелЗАНа" - автосборочные предприятия ("АвтоВАЗ", "КАМАЗ", "УАЗ", "НефАЗ", "АЗ-Урал", "ГАЗ"), производители узлов и агрегатов для автозаводов, предприятия прочих отраслей промышленностей, а также вторичный рынок.

ИнтерФАКС

На МАКС представили новый летающий "внедорожник" для малой авиации

Второй день работы МАКС-2021. Спасительная прохлада, красивая авиатехника, премьеры на земле и в воздухе.

Одна из самых ожидаемых: впервые представлен многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал", создающийся на замену легендарному Ан-2. До конца года машина должна совершить свой первый полет. И специалисты единодушны: значение этого взлета переоценить трудно.

Почему? На протяжении многих лет стопорится замена "кукурузника", как когда-то за неприхотливость окрестили Ан-2. Тридцать метров для разбега с колхозного поля - и он летит. Эти самолеты и сегодня поднимаются в небо. Но факт остается фактом: при всех своих преимуществах, такая техника устарела морально. Кроме того, большая часть машин вскоре выработает свой ресурс.

Новый "Байкал" создается по заданию Минпромторга России. Победителем конкурса на его разработку стал Уральский завод гражданской авиации. А созданием самолета занялась компания "Байкал-Инжиниринг".

Главный конструктор Вадим Демин нарасхват. Журналистов интересуют общие данные. Специалисты докапываются до деталей.

По сравнению со своим предшественником, "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью, и возможностью дольше летать без дозаправки. При этом, разработчики обещают: надежность и универсальность никуда не денутся.

По сравнению с самолетом Ан-2 "Байкал" будет обладать меньшими габаритами, большей скоростью и способностью летать на протяженных маршрутах без дозаправки

- Используя современные методы весовой, цифровой оптимизации, мы постарались сделать самолет, который можно эксплуатировать с тех же площадок, что и Ан-2. Но при этом "Байкал" имеет крейсерскую скорость в полтора раза выше: вместо 200 - 300 км в час, - говорит Вадим Юрьевич. - Материалы все отечественные. Портфель заказов формируется. Мы надеемся, что на МАКС подпишем какое-то количество.

К работе новым самолетом активно привлекалась молодежь. Так, огромная роль принадлежит Отраслевому специальному конструкторское бюро экспериментального самолетостроения МАИ, обладающему ключевыми компетенциями в создании образцов легкой и сверхлегкой техники: начиная с 1990-х здесь был создан целый ряд самолетов этого класса.

Какие требования предъявляются к "Байкалу"? Основных несколько. То, что машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства, понятно. Пассажирская кабина должна вмещать 14 человек или 1500 кг груза. Необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Дальность полета - не менее 1500 км.

Самолет должен работать при температурах от -50°C до +55°C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега / пробега - 250 м. С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования летающий "внедорожник" должен работать до 73° северной широты. Стоимость машины ограничили 120 млн руб., стоимость летного часа - 30 тыс. руб.

С учетом таких требований "Байкал-Инжиниринг" предлагает турбовинтовой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом. Планер выполняется из алюминиевых сплавов, что снижает стоимость и трудоемкость его изготовления, а также обеспечивает выгодное сочетание эксплуатационных и технических характеристик. От композитных агрегатов отказались ввиду высокой сложности изготовления и ремонта.

Новая машина будет монопланом. Длина - примерно 12,2 м при размахе крыла 16,5 м и высоте 3,7 м. Максимальный взлетный вес - 4,8 т. Летно-технические и иные характеристики соответствуют требованиям заказчика или превышают их.

Разработчики отмечают, что "Байкал" отличается от Ан-2 уменьшенным поперечным сечением фюзеляжа. А это - плюсы аэродинамических и летных показателей.

Впрочем, все эти "размахи" - для спецов. А пассажирам интересны другие размеры: салона, в котором им придется лететь. Так вот его длина 4,9 м, ширина около 1,5 м и высота 1,67 м. Можно прикинуть, насколько будет комфортно.

Говорят о разных модификациях машины. Скажем, с лыжными, колесно-лыжными и поплавковыми шасси она очень нужна в удалённых российских регионах и Арктике. В перспективе возможны беспилотная версия, а также версия с гибридной силовой установкой.

Как заявил вчера журналистам генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха, спрос на самолеты "Байкал" до 2030 года оценивается от 500 до 650 единиц.

Новый многоцелевой ЛМС-901 должен приступить к летным испытаниям в четвертом квартале нынешнего года. Второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года. Программа сертификационных летных испытаний предположительно оценивается в диапазоне от 500 до 700 полётов. Сертификация самолета ожидается к концу 2022 года, а поставка заказчикам начнётся в 2023 году. Вот такой расклад.

Российская Газета

Новая разработка КРЭТ обеспечит безопасный заход на посадку самолетов и вертолетов

Концерн радиоэлектронные технологии Госкорпорации Ростех представил на Международном авиационно-космическом салоне - 2021 малогабаритную модульную систему радионавигации - ММСР. Разработанное АО «Аэроприбор-Восход» (входит в АО «КРЭТ») оборудование предназначено для обеспечения навигации и посадки воздушного судна по сигналам наземных радиотехнических систем. ММСР позволит заменить аналогичное по функциональным характеристикам импортное оборудование вертолёта (самолета).

Система предназначена для обеспечения инструментального захода воздушного судна на посадку по сигналам наземных радионавигационных систем: ILS, VOR, MKR и ADF. Благодаря использованию современных отечественных высокопроизводительных процессоров для цифровой обработки сигналов удалось значительно сократить габаритные размеры разработанной системы.

«Авионика, разработанная предприятиями Концерна, сегодня используется на большинстве отечественных летательных аппаратах. Востребованность и широкое применение нашего радиоэлектронного оборудования обусловлены эффективностью и надежностью разработок, их непрерывным совершенствованием. Яркий пример – малогабаритная модульная система радионавигации, которая по своим характеристикам не уступает ведущим иностранным аналогам. Более того, разработка создана на основе концепции интегрированной модульной авионики второго поколения, что в перспективе позволит объединить различные системы аэрометрии и навигации, тем самым расширить функциональные возможности БРЭО, – отметил генеральный директор АО «КРЭТ», куратор Новгородского и Марийского отделений Союзмаш России Николай Колесов. – Изделие планируется к установке на перспективные вертолёты и самолёты малой авиации. Опытные испытания должны завершится в 2022 году».

КРЭТ

Российское инновационное топливо для реакторов ВВЭР-440 подтвердило свою надежность на Кольской АЭС

 

Westinghouse заявил о намерении поставлять ядерное топливо для реакторов ВВЭР-440 | Атомная энергия 2.0

На энергоблоке № 4 Кольской АЭС (Мурманская обл.) успешно завершился пятый цикл облучения российского ядерного топлива третьего поколения РК-3 для реакторов ВВЭР-440.

Во время плановой перегрузки топлива был выполнен телевизионный осмотр облученного топлива с помощью специализированного оборудования, который показал, что после пяти циклов облучения все сборки РК-3 сохраняют свою изначальную геометрию, все тепловыделяющие элементы (твэлы) – герметичны. «Повреждений и формоизменений элементов рабочих кассет не выявлено», - отмечено в акте, подписанном со стороны Кольской АЭС.

Kola NPP.png

Отличие рабочей кассеты РК-3 от предыдущих поколений топлива для ВВЭР-440 – усовершенствованная конструкция, которая позволила улучшить эффективность топливоиспользования, то есть объем производства тепловой энергии в реакторе, и как следствие – эффективность работы энергоблока. Топливо РК-3 является прототипом модификации РК-3+, интерес к которой проявляют зарубежные заказчики. Для операторов зарубежных АЭС внедрение такого топлива является возможностью для перехода к эксплуатации энергоблоков на повышенной тепловой мощности (если такая эксплуатация не была обоснована ранее), а также увеличения длительности топливного цикла, что существенно повышает экономическую эффективность работы электростанции.

«Успешный опыт эксплуатации топлива ВВЭР-440 третьего поколения – важный фактор для развития экспорта этой продукции. При том, что стандартный цикл эксплуатации кассет ВВЭР-440 – 5-6 лет, на Кольской АЭС, которая работает в изолированной энергосистеме на пониженной мощности, топливо выгорает не так быстро, и у нас есть возможность дополнительно продлевать его облучение. При этом сами сборки сохраняют свою целостность и геометрию, что подтверждает надежность конструкции топлива. Это уже вторая партия топлива РК-3, которая проходит облучение в коммерческом реакторе, обеспечивая референтность топлива», - отметил вице-президент по научно-технической деятельности и качеству АО «ТВЭЛ» Александр Угрюмов.

В настоящее время Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» реализует несколько параллельных проектов разработки, обоснования и внедрения новых решений по ядерному топливу и топливному циклу для реакторов ВВЭР-440. Каждый проект уникален с технической точки зрения, учитывает индивидуальные требования заказчиков и особенности их топливных циклов.

РосАТОМ

Новая мишень для ПВО "Адъютант" прошла госиспытания и запускается в серию

"Адъютант" включает в себя четыре различных типа мишеней, а также средства визуализации информации для командиров

Мишенный комплекс для ПВО "Адъютант" Роман Азанов/ТАСС

ЖУКОВСКИЙ /Московская область/, 23 июля. /ТАСС/. Специалисты Ижевского электромеханического завода (ИЭМЗ) "Купол" (входит в концерн ВКО "Алмаз-Антей") завершили цикл государственных испытаний мишенного комплекса для ПВО "Адъютант" и готовятся к его серийному производству. Об этом ТАСС в кулуарах авиасалона МАКС-2021 сообщил специалист проекта "Мишенные комплексы" ИЭМЗ "Купол" Александр Душкин.

"В апреле 2021 года мы закончили цикл государственных испытаний и готовимся к серийному производству", - заявил он.

Душкин отметил, что мишенный комплекс "Адъютант" предназначен для проведения тренировок боевых расчетов средств ПВО от переносных зенитных ракетных комплексов до систем большой дальности в ближней зоне. "Адъютант" включает в себя четыре различных типа мишеней, а также средства визуализации информации для командиров.

"В комплексе также особенностью является то, что в его составе есть средства отображения информации, которые представляют собой, грубо говоря, экран командира, который располагается на командном пункте на удалении до 10 км от наземного пункта управления. Он отображает в режиме онлайн всю мишенную обстановку в небе с полной передачей всей телеметрической информации - местоположения мишени, скорости и высоты маршрута и так далее", - отметил Душкин.

Комплекс "Адъютант" считается наиболее современной мишенной системой для подготовки расчетов ПВО. Особенность "Адъютанта" в том, что на одном шасси размещены все необходимые для работы элементы и мишени многоразового применения, имитирующие современные средства воздушного нападения, в том числе крылатые ракеты, самолеты, вертолеты и беспилотники.

ТАСС

Гиперзвуковая ракета «Циркон» успешно прошла испытания в Белом море

Фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» успешно выполнил стрельбу гиперзвуковой ракетой «Циркон» по наземной цели, скорость полета составила 7 махов, дальность — свыше 350 км. Об этом 19 июля сообщили в Минобороны РФ.

«По данным объективного контроля, ракета «Циркон» прямым попаданием успешно поразила цель на дальность свыше 350 км. В ходе испытаний подтверждены тактико-технические характеристики ракеты «Циркон». Скорость полета составила около 7 Махов»,— говорится в сообщении.

Отмечалось, что головной фрегат проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» выполнил стрельбу в акватории Белого моря. Наземная цель была расположена на побережье Баренцева моря.

Комплексом «Циркон» планируется оснащать подводные лодки и надводные корабли Военно-морского флота России, отметили в ведомстве.

Ранее, 17 июля, американский журнал National Interest писал, что США испытывают серьезные трудности в попытках догнать Россию и Китай в разработке гиперзвукового оружия. Как отметил заместитель министра обороны США по исследованиям и разработкам Майкл Гриффин, у Соединенных Штатов «нет систем, которые могли бы представлять опасность для Китая и России в должной степени». Кроме того, он констатировал отсутствие средств для защиты от российских вооружений.

10 июля стало известно, что фрегат проекта 22350 «Адмирал Головко» станет первым штатным носителем корабельных гиперзвуковых ракет «Циркон». По словам главкома ВМФ Николая Евменова, эти корабли являются самыми современными боевыми кораблями России. Российское гиперзвуковое оружие было презентовано в 2018 году. К нему относятся комплексы «Авангард», «Кинжал» и ракеты «Циркон».

В США неоднократно отмечали отставание от РФ в вопросе создания гиперзвуковых ракет. 22 марта контрольно-бюджетное управление американского конгресса (GAO) опубликовало доклад, в котором США признали, что у них недостаточно развитых технологий для создания гиперзвукового оружия. В связи с этим программа его развертывания может быть реализована с большим опозданием.

Известия

МАКС-2021: российские ученые представили новый термостойкий сплав для авиации и космоса

На международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 НИТУ «МИСиС» представил инновационный сплав на основе алюминия для авиации и линий электропередач. Ученым удалось повысить термостойкость алюминиевого сплава до 450 °C, а также добиться лучшей электропроводности за счет добавления кальция. Полученный материал может применяться для изготовления облегченных электропроводов, в частности в авиации. Статья о разработке опубликована в журнале Metals.

Алюминий наряду с медью является основным металлом для изготовления проводов. Он обладает немного более низким уровнем электропроводности, но при этом стоит намного дешевле. При этом он в 3,5 раза легче меди, что обеспечило ему широкое применение в линиях электропередач, различных летательных аппаратах и других областях, где снижение веса является критически важным.

Существенным минусом алюминия является низкая термостойкость — он выдерживает нагрев до 150 °C, а при более высоких температурах охрупчивается, что приводит к разрушению проводов. Для того чтобы увеличить термостойкость и расширить потенциальные области применения алюминиевых проводов, требуется вводить в металл легирующие добавки. Ранее ученым НИТУ «МИСиС» и Уфимского государственного авиационного технического университета удалось повысить термостойкость алюминия до 400 °C путем добавления в сплав циркония.

Продолжая работу по созданию алюминиевых сплавов повышенной термоустойчивости, ученые НИТУ «МИСиС» совместно с коллегами из Уфимского государственного авиационного технического университета и Сибирского федерального университета нашли способ повысить термостойкость алюминия до 450 °C. Экспериментальный сплав, содержащий 0.8% кальция, 0.5% циркония, 0.5% железа и 0.25% кремния, был изготовлен методом литья в электромагнитном кристаллизаторе (ЭМК). Использование данной технологии позволило добиться оптимальной микроструктуры материала, подходящей как для холодного волочения проволоки диаметром 3 мм, так и для холодной прокатки полосы диаметром 2 мм. При этом отжиг при температуре 450 C позволяет добиться необходимого баланса прочности и электропроводности.

Авторы работы отмечают, что новый материал отличается более высокой прочностью, электропроводностью и термостойкостью по сравнению как со сплавами на основе алюминия и циркония, так и со сплавами на основе алюминия и редкоземельных металлов. Улучшенной электропроводности удалось добиться за счет добавления кальция.

Николай Белов, главный научный сотрудник кафедры «Обработка металлов давлением» НИТУ «МИСиС», профессор, д.т.н.: «Полученный сплав можно использовать и в космической отрасли, поскольку по сравнению с используемым сейчас проводниковым сплавом 01417 он обладает существенными преимуществами по стоимости, термостойкости и технологичности. В новом материале вместо редкоземельных элементов были использованы кальций, причем в гораздо меньшем количестве (около 1%), и небольшие добавки циркония, железа и кремния. Отсутствие дорогостоящих элементов приводит к существенному снижению стоимости, а малое количество интерметаллидных частиц и их благоприятная морфология обеспечивают деформационную пластичность, что позволяет проводить холодное волочение литой заготовки. Наличие циркония позволяет сформировать наночастицы, которые вносят основной вклад в повышение термостойкости проволоки».

Научная Россия

ГК «Дело» ввело в эксплуатацию глубоководный причал в Новороссийске за 5 млрд рублей

В Новороссийске введен в эксплуатацию новый глубоководный причал №40А зернового терминала КСК. Инвестиции в проект составили около $68 млн (5 млрд руб.), сообщает пресс-служба группа компаний «Дело».

Длина сооружения составляет 309 м, общая площадь – почти 7,7 тыс. кв. м. Глубина возле причала доведена до 16,9 м, что делает его самым глубоководным в Азово-Черноморском бассейне, отмечают в компании.

«Это позволяет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и максимальной осадкой до 14,4 м. До его ввода в эксплуатацию зерновой терминал КСК мог принимать суда-зерновозы максимальной грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. С запуском причала плановая мощность КСК увеличилась до 7 млн тонн в год»,— сообщают в ГК «Дело».

Как отмечает владелец ГК «Дело» Сергей Шишкарев, открытие глубоководного причала стало завершающей стадией начатого в 2015 году инвестпроекта по реконструкции терминалов НУТЭП и КСК. Общий объем вложенных в проект инвестиций составил $335 млн.

ГК «Дело»— крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Сергею Шишкареву принадлежит 70%, еще 30% - «Росатому».

КоммерсантЪ

Советуем не расходиться как минимум до следующих выходных. Всё идёт по плану.

[Орда] – родная, злобная, твоя

Категория: Экономика - новости | Просмотров: 96 | Добавил: bubasa | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
avatar