Несвойственное амплуа

Для начала стоит вспомнить, для чего создавался первый в мире газотурбинный танк. Само появление третьего в обойме советского танка не может не вызывать удивление.

Но это только у стороннего наблюдателя. Советский Союз был государством, мягко говоря, не самым тёплым в климатическом смысле. Похолодание наблюдалось в отношениях и с Китайской Народной Республикой. Если посмотреть на карту распространения многомерзлотных пород, то окажется, что почти вся граница с Китаем – это сплошная мерзлота. И зимой здесь не просто холодно, а очень холодно. И снега по самую башню.

Дизельные моторы имевшихся на начало 70-х годов танков серии Т-64 и Т-72 требовали очень внимательного отношения к себе, прежде чем позволяли завестись в мороз. При тридцатиградусном морозе запуск танкового мотора мог занимать до 45 минут. Газотурбинный танк в этом смысле был гораздо сговорчивее, чем гарантировал боеспособность подразделений на границе с Китаем в любое время года. Высокая удельная мощность машин серии Т-80 обеспечивала как высокую проходимость по глубокому снегу, так и замечательные динамические характеристики.

Вторым амплуа газотурбинного танка стало его возможное применение против войск НАТО в Европе. У машины даже появилось второе имя – «танк Ла-Манша», за его потенциальную возможность преодолеть расстояние до пролива всего за пять дней. Силовая установка Т-80 была совершенно нетребовательна к качеству топлива и позволяла заправляться на любой АЗС, а динамические характеристики вкупе с обрезиненными гусеницами позволяли быстро перемещаться по европейским автомагистралям.
 

С Китаем и НАТО танкам серии Т-80, к счастью, воевать не пришлось, но в конфликте на Украине машины применяются достаточно широко. Здесь стоит остановиться на «арктической» версии Т-80БВМ, которую предусмотрительно начали выпускать с 2019 года. Танк строили не с нуля, а на базе Т-80БВ образца ещё 1985 года. Новейшие для своего времени БВМ активно применялись с самого начала спецоперации, но в относительно небольших масштабах. Уже с лета 2022 года к БВМ присоединилась прародительница Т-80БВ. Машины снимали с хранения, восстанавливали и отправляли на фронт целыми эшелонами.

Два года назад интернет просто пестрел видео и фото танков на железнодорожных платформах, чем вызвал настоящую панику у определённой части наблюдателей. Но постепенно волна скепсиса сошла на нет, особенно после того, как на фронте появились ещё более древние Т-62.

Спецоперация идёт уже более двух с половиной лет, и опыт применения танков позволяет сделать очень предварительные, но всё-таки выводы. Первым звонком, оповещающим, что танки Т-80БВ и Т-80БВМ нашли себя на спецоперации, стало возобновление выпуска газотурбинных двигателей на калужском заводе «КАДВИ».

Ситуация достаточно необычная. Многие аналитики, в том числе среди военных, говорили об избыточности сразу двух типов основных боевых танков – серии Т-72 и Т-80. Дескать, военные действия требуют максимальной унификации изделий. Но на второй год спецоперации – в декабре 2023 года – решено запустить в серию ГТД-1250 с перспективой выпуска форсированной версии ГТД-1500. Конечно, события можно объяснить высокой потребностью фронта в танках. Нижний Тагил, мол, не успевает покрывать эти потребности, вот и приходится возобновлять полный цикл производства газотурбинных танков. Верится в это с большим трудом – потери танков в настоящее время серьёзно сократились, в основном за счёт позиционного характера боевых действий. Сменилась и тактика использования бронетехники, исключающая атаки большими силами с соответствующими потерями. Поэтому зафиксируемся на мысли о том, что концепция Т-80 удивительно точно попала в текущие потребности спецоперации, хотя и была рассчитана совсем не другое.

Ключевые преимущества

В первую очередь, необходимо сказать, что условия СВО во многом нивелировали недостатки серии Т-80. Все эксперты относят к ним сравнительно высокий расход горючего, что не самым лучшим образом подходит для массированных наступлений оперативного масштаба. Велики шансы встать посреди поля с пустыми баками на удалении от тыловых частей в несколько десятков километров.

На СВО театр военных действий стабилизировался уже к зиме 2022 года, и с тех пор ни о каких танковых прорывах и речи быть не может. По крайней мере, в обозримом будущем. Значит, и с немаленьким расходом топлива мириться вполне можно. Пробеги у боевых машин сравнительно небольшие, а вдоль фронта они с комфортом перемещаются на танковозах. Если условно уравнять прожорливость танков серии Т-80, Т-72 и Т-90, то преимущества газотурбинных моторов становятся ещё более ощутимыми.

Во-первых, это лучшие динамические характеристики. Напомним, что Т-90М комплектуется дизелем В-92С2Ф мощностью 1130 л. с., а Т-80БВМ – 1250-сильным. Газотурбинный танк в придачу ещё и легче на пару тонн. Как уже говорилось выше, в ближайшее время танки получат новые ГТД-1500, что резко поднимет приёмистость и максимальную скорость боевых машин. Динамика на СВО – это и скорость покидания огневой позиции, и просто серьёзная помеха для FPV-дрона. Точных данных пока нет, но через несколько лет должны появиться отчёты с цифрами поражаемости боевой техники на СВО. Есть уверенность, что лучшая динамика внесла в выживаемость танков Т-80БВ и Т-80БВМ немалый вклад.

Вторым преимуществом танка является сравнительно большая скорость заднего хода. Почему на это сделан особый акцент? Дело в том, что отечественные дизельные танки очень медлительны на задней передаче – скорость может достигать всего 4-5 км/ч. Это немного. Танки Т-80 уходят кормой вперёд уже на 11 км/ч.

Немаловажно и удобство пилотирования газотурбинного танка. Так называемый коэффициент приспособляемости мотора равен 2,6, а в дизельных Т-72 и Т-90 – всего около 1,2-1,5. Что это означает? Механику-водителю при движении приходится меньше переключать передачи, то есть за рычаги можно садить менее квалифицированного специалиста. Что немаловажно в условиях СВО. Тяговые усилия газотурбинного мотора изменяются без рывков и благотворно сказываются на проходимости на слабых грунтах, например, в слякотное межсезонье. Несмотря на мягкие зимы на линии боевого соприкосновения, о лёгкости запуска ГТД в мороз также не стоит забывать. Газотурбинный танк – это танк, который неопытный пилот практически не сможет случайно заглушить. Если хотите, незаглохаемость Т-80 гораздо выше, чем у дизельных аналогов. Упёрся в стену или дерево – ГТД продолжит работу.

Танкисты указывают ещё на одно важное преимущество Т-80БВ и Т-80БВМ – это сравнительно низкие шумы при эксплуатации, что нельзя не учитывать при боевой работе. Есть информация, что при

«заключении Хасавюртовских соглашений одним из условий Масхадова было требование убрать из Чечни полк «восьмидесяток», которые, неслышно подкрадываясь в горах, доставляли немалый урон боевикам.»

О подкрадывающихся незаметно Т-80 к укреплениям ВСУ ничего не слышно, так как определяют технику больше визуально с воздуха, чем на слух, но к тактическим преимуществам ГТД это точно относится.

О таких мелочах, как отсутствие жидкостной системы охлаждения у газотурбинных танков, можно и не упоминать – на боеспособность подразделений на СВО данный конструктив оказывает минимальное влияние.

Называть серию Т-80 идеальной для СВО, разумеется, нельзя. Не только потому, что совершенного оружия не существует, но и по причине некоторых недостатков. Например, отсутствие дистанционно управляемой пулемётной установки на башне. Т-90М её удостоился, но командир Т-80БВМ вынужден рисковать, отражая атаки пехоты. Также неоднократно заявлялось об отсутствии на части выпускаемых Т-80БВМ систем управления огнём «Сосна-У». Изделия заменяют на менее совершенный тепловизионный прицел 1ПН96МТ-02. Впрочем, к концептуальной сути танков серии Т-80 это не имеет прямого отношения, и остаётся только пожелать, чтобы подобной техники на СВО становилось только больше.

Евгений Федоров