В межвоенный период сразу несколько стран прорабатывали вопрос создания сверхтяжелого танка. Бронемашина с мощной защитой и тяжелым вооружением могла серьезно повлиять на ход сражения и потому представляла интерес для армий. Однако почти все такие проекты не продвинулись дальше испытаний прототипов. Исключением стала Франция, которая смогла поставить сверхтяжелый танк на вооружение. Однако он не оправдал надежд – как и все направление.
 

Первый в своем роде

Первым сверхтяжелым танком Франции стал Char 2C (также известен под заводским обозначением FCM 2C). Это был первый в мире танк с противоснарядным бронированием, также на нем впервые использовали трехместную башню. Char 2C до сих пор сохраняет статус самого тяжелого серийного танка французского производства, а кроме того, остается самым крупным танком мира, дошедшим до эксплуатации.

Разработка будущего Char 2C началась на рубеже 1916-17 гг. с учетом опыта эксплуатации ранних танков. Армии требовалась тяжеловооруженная и хорошо защищенная машина для прорыва линий обороны противника на типичном поле боя продолжающейся войны со всеми его препятствиями и угрозами.

В начале 1917-го предприятие Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) представило сразу три проекта тяжелых танков с разными характеристиками и схожим вооружением. Наиболее крупным являлся FCM 1C – это была машина длиной более 9 м массой 62 т с 75-мм пушкой в башне и четырьмя пулеметами. Толщина брони достигала 45 мм.
   
Процессы создания бронетехники серьезно затянулись, и до конца Первой мировой армия не получила желаемые танки. Только весной 1919 г. появился заказ на запуск производства доработанного FCM 1C, в армии получившего обозначение Char 2C. До 1921 г. построили всего 10 танков, и все они несли службу в одном полку. 8 машин стали линейными, две другие – учебной и командирской.

Несмотря на массу, габариты и сложность эксплуатации, Char 2C был весьма удачной для своего времени бронемашиной. Соответствуя требованиям армии, он оставался в эксплуатации в течение длительного времени. При этом предпринимались попытки улучшения конструкции. Так, в 1926 г. один из танков получил 155-мм гаубицу (позже демонтирована), а в конце тридцатых велись эксперименты с накладным бронированием.

Танки Char 2C оставались в строю до 1940 г. – до нападения Германии. Танкам не удалось принять участие в боевых действиях. Из-за логистических проблем 51-й танковый батальон, оснащенный FCM 2C, не смог добраться до фронта. Девять танков были уничтожены прямо на железной дороге, еще один целым достался противнику.
 

Подвижный форт

С 1928 г. началась разработка новых сверхтяжелых танков. На этот раз они рассматривались не в качестве средства прорыва чужой обороны, а как дополнение к собственной. Такую технику предлагалось использовать в качестве «подвижных фортов», усиливающих стационарные сооружения Линии Мажино. Первый этап такой программы продолжался до 1932 г., после чего работы свернули из-за ограничений, предусмотренных международными соглашениями.
   
Главным результатом программы стал проект Char BB от FCM. Это был 60-тонный танк с броней толщиной до 60 мм. Он получил коробчатый корпус с парой орудийных установок в лобовом листе. Основным вооружением танка видели две длинноствольные 75-мм пушки. На крыше предусматривалась пара башенок с пулеметами. Экипаж включал восемь человек. Проект не продвинулся дальше изготовления макета.

К теме «фортов» для Линии Мажино вернулись уже в 1936 г., и на этот раз работы были более основательными. Предлагалось создать танк массой 45 т, по своей архитектуре похожий на серийный Char 2C. За счет современных компонентов и усиления бронирования можно было получить существенные преимущества перед ним. В дальнейшем концепция дорабатывалась и развивалась, что привело к весьма интересным результатам.
 

Отмененные проекты

Одним из участников новой программы стало бюро Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Первый вариант «подвижного форта» под названием Char Lourd («тяжелый танк») оно предложило в 1937 г. По сути, это был увеличенный в размерах и усиленный танк Char 2C. Ключевые отличия заключались в более толстой броне, башенном орудии увеличенного калибра и в наличии пушки в лобовом листе корпуса. По ряду причин, такой проект не получил одобрения, и работы продолжились.
   
В 1939 г. в AMX спроектировали танк с рабочим названием Tracteur C. Существующие концепции пересмотрели, и облик машины изменился. Предлагался 140-т танк с броней толщиной до 100 мм м двумя башнями. Основная передняя вооружалась 105-мм пушкой, а в кормовой разместили 47-мм. Также имелось четыре пулемета.

Ввиду большой массы танк предлагалось оснастить несколькими двигателями неизвестного типа с электротрансмиссией. При этом использовалась архаичная ходовая часть с множеством мелких опорных катков без подвески. По расчетам, скорость на шоссе не превысила бы 20 км/ч. Экипаж – 6 человек.

Такой танк не заинтересовал армию, и в начале 1940 г. в AMX сделали новый вариант проекта. На обновленном Tracteur C главную башню сдвинули в центр корпуса, а кормовую перенесли в лоб – перед основной. Также имели место различные изменения и доработки конструкции. Однако разработка проекта затягивалась и не могла завершиться в приемлемые сроки. В начале апреля 1940-го проект закрыли.
 

«Трактор» марки ARL

Параллельно с AMX по теме Tracteur C работало бюро Atelier de Construction de Rueil (ARL). Первый вариант его проекта был представлен в 1939 г., а затем появилась измененная версия. По мере развития танк получал более мощное бронирование – и вместе с тем тяжелел. Первый вариант проекта предусматривал боевую массу 120 т, а в дальнейшем она увеличилась до 145 т.
   
Вновь предлагалась машина с длинным корпусом (ок. 12 м) и башней в носовой части. Вооружение включало пушки калибром 90 и 47 мм, а также несколько пулеметов. Толщина лобовой брони достигала 120 мм и гарантировала защиту от всех существующих танковых и противотанковых орудий. За счет двух двигателей мощностью по 550 л.с. удалось получить расчетную скорость на уровне 25 км/ч. Экипаж – 8 человек.

В апреле 1940 г. ARL представило заказчику макет своего танка. Его сравнили с конкурирующим проектом от FCM и сочли недостаточно удачным. Проект Tracteur C от ARL закрыли вслед за одноименной разработкой AMX.
 

«Форт» от FCM

Вместе с другими организациями «подвижный форт» разрабатывало предприятие FCM; его проект носил обозначение F1. К весне 1940 г. был сформирован облик 139-тонного танка с мощным противоснарядным бронированием и двумя башнями с оружием разного назначения.

В очередной раз сверхтяжелый танк предлагалось строить на длинном шасси. Лобовая броня имела толщину 120 мм, борта – 100 мм. В отличие от других образцов, FCM F1 получил пружинную подвеску опорных катков. Главная башня с 90- или 105-мм пушкой помещалась в корме, в носу находилась дополнительная с 47-мм орудием. Экипаж включал девятерых танкистов.
   
Весной 1940 г. по проекту F1 построили деревянный макет для демонстрации военным. Танк от FCM имел ряд важных преимуществ перед разработкой ARL и представлял больший интерес для армии. Его развитие должно было продолжиться, однако эти планы выполнить не успели.
 

Общий конец

10 июня 1940 г. гитлеровская Германия начала наступление на Францию. Все силы французского танкостроения были брошены на наращивание темпов производства серийной техники. Продолжение разработки новых образцов, не говоря уже о запуске серии, оказалось невозможным. Армии пришлось воевать на наличных бронемашинах – не всегда отвечающих актуальным требованиям.

Вскоре сражения закончились, и германские специалисты получили доступ к французским сверхтяжелым танкам. Они смогли изучить разбитые Char 2C, а также трофейные макеты от ARL и FCM. Ни один из этих образцов не заинтересовал немецкую армию – ее планы на тот момент не предусматривали строительство техники сверхтяжелого класса.
   
На этом история французского сверхтяжелого танкостроения закончилась. В серию удалось поставить только один образец, однако он не стал массовым. Еще несколько проектов после длительной разработки остановились на стадии демонстрации макетов. Таким образом, Франция потратила немало времени и ресурсов, но не получила реальной пользы.
 

Причины поражения

К неудовлетворительным результатам сверхтяжелого направления привели несколько основных причин. В первую очередь, это ограниченные экономические и технологические возможности Франции. Армия не могла заказать желаемое количество танков, а промышленность до конца межвоенного периода испытывала трудности с наращиванием темпов производства, из-за чего ей не удавалось вовремя выполнять заказы.

Еще одной проблемой стало отсутствие грамотной политики развития бронетанковых войск. В двадцатых и тридцатых годах в высших кругах французского командования шли споры, нередко приводившие к неоднозначным результатам.

Так, прямым следствием этого можно считать тот факт, что почти все строившиеся танки Франции основывались на конструкции Renault FT – со всеми ее ограничениями. Особенно ярко последние проявились при создании сверхтяжелых танков. Принципиально новые идеи внедрялись недостаточно активно или вообще отсутствовали.

При всем этом, следует учитывать, что сама идея сверхтяжелого танка в тот период была сомнительной и не имела ясных перспектив. Как стало понятно в ходе Второй мировой, подобная техника по совокупности характеристик и качеств оказалась ненужной для современной и развитой армии. Таким образом, французская армия потратила время и ресурсы на сомнительные проекты – вместо программ с реальной пользой.

Автор: Рябов Кирилл

https://topwar.ru/173590-sverhtjazhelye-tanki-francii-mezhvoennyj-proval.html